Para que la Aduana recaude más, y se evite el contrabando, solamente falta la decisión política

En la República Argentina, existen diferentes sectores que se ocupan de la  fiscalización de la recaudación aduanera y el control del Comercio Exterior, los cuales cuentan con el apoyo técnico de un Sistema Informático (el Sistema María) para facilitar el cumplimiento de su tarea especifica.

 Los Guardas de Aduana. Verificadores, Policía Aduanera y demás reparticiones, tienen como único apoyo o herramienta tecnológica, este Sistema Informático.

 A continuación se hará una breve síntesis descriptiva, de algunos otros instrumentos  que colaborando con el Sistema Informático crean un sistema inviolable y una herramienta insubstituible para ejercer mejor el control aduanero en el país. En otros países como Estados Unidos de América, Canadá e incluso Chile, además de varios miembros de la Comunidad Económica Europea, se cuenta con el apoyo de Scanners para el control físico de las mercaderías sin necesidad de desconsolidar las partidas, ni efectuar controles engorrosos y lentos, o sujetos a la discrecionalidad de quienes los realizan. Estados Unidos de América, incluso utiliza la última tecnología de apoyo a la función aduanera, que son las Tarjetas de Memoria Óptica (OMC) con 4 Mb de memoria y una inviolabilidad recomendada por la Armada Norteamericana.

 Estos elementos tienden a minimizar o eliminar el fraude aduanero, brindando a la Institución Aduanera, al Estado y a sus funcionarios, elementos de control más eficientes para que cumplan su función con mayor efectividad, y por consiguiente hacen aumentar significativamente la recaudación fiscal.

 La interconexión de estos instrumentos permite detectar diferentes tipos de delitos  como = el cambio substitutivo de mercaderías en Depósitos Fiscales, plazoletas o Terminales Portuarias; la mala declaración o la falsedad en unidades dentro de los bultos cerrados de origen; el ocultamiento de artículos simulados entre otros en medio de una partida mayor; las enmiendas, el cambio o la substitución  de documentación original posterior a su arribo al País; la movilización de bultos reiterada tendiente a no identificar su paradero actual; la falsificación de documentos y/o firmas por personas no autorizadas;  y evita que las cargas sean operadas por personas no autorizadas, entre otras aplicaciones.

 Este sistema multifuncional, cuenta con diferentes instrumentos, los cuales actuando conjuntamente, logran facilitar la acción de la Aduana  para fiscalizar adecuadamente el cumplimiento de las normas y le permite cumplir mejor su función de recaudación fiscal. Evitando distorsiones y minimizando las posibilidades de corrupción a la hora de cumplir con su función especifica.

 Este sistema esta compuesto esencialmente por tres instrumentos =

 

• Control de Mercaderías Físicas (C. M. F.) - Consiste en la inclusión de Scanners conectados al Sistema MARIA actual, con detección cualitativa y cuantitativa de todas las partidas que ingresan o egresan al País; independientemente de su destino definitivo. Los Scanners, son fijos, móviles y/o pórticos. Al scannearse una partida puede visualizarse por formas y colores, de que tipo de mercaderías se trata, en que cantidades, como están dispuestas dentro del Contenedor, del pallet o de la caja Master y mensurar sus dimensiones y formas. El scanneado evita que posteriormente a su arribo una mercadería pueda ser substituida o cambiada. En las exportaciones, mas allá de que a partir del año 2004 va a resultar imprescindible scannear todas las partidas con destino a los Estados Unidos de América, permitirá detectar entre otras posibilidades, si se trata de = armas, explosivos, sustancias tóxicas, droga, etc.

 

• Control de Documentación y Personas (C. D. y P.) - El cual consiste en la inclusión de Tarjetas de Memoria Optica (OMC) también integradas al Sistema MAIRA. Estas tarjetas contienen toda la historia de cada operación y las autorizaciones digitales de quienes pueden gestionar su tramitación en cada instancia. Se trata de un medio de almacenamiento permanente de datos los cuales una vez grabados no pueden ser borrados, alterados, ni cambiados; transformándose así en la historia de cada partida y su documento de identidad. A su vez toda esa información se encuentra respaldada en el Sistema Informático central.

 

• Control de Rezagos de Aduana (C. R. A.) - El cual consiste en que una empresa privada se ocupe de instrumentar el destino de las mercaderías que se encuentran en situación de rezago. Esto posibilitaría, además de hacer cumplir las normas que el Estado estipulo para ordenar el Comercio Exterior, aumentar la recaudación fiscal mediante el cobro de multas que correspondan, combatir el contrabando y controlar adecuadamente el funcionamiento de los Depósitos Fiscales y su stock real, controlar el ingreso y egreso de mercaderías a las Zonas Francas y evitar que los tránsitos de mercaderías por el territorio general aduanero, se desvíen no llegando a los destinos declarados (lo cual permitió en otros tiempos, la aparición de la denominada “aduana paralela”.

 La interconexión de los Scanners, con el Sistema María y con las Tarjetas de Memoria Optica, logran que resulte prácticamente imposible que la Aduana no cuente con todos los instrumentos necesarios y suficientes como para evitar los posibles fraudes y controlar adecuadamente la recaudación fiscal que es su función especifica.

 La instalación de Scanners, para que resultaran efectivos, debería concentrarse en los principales enclaves aduaneros donde ingresan las mercaderías de importación y en los que se registran las salidas  de exportación destinadas preferentemente hacia U.S.A.  Seria conveniente destinar también, algunos lugares físico donde se concentre el scanneado de las partidas que arriben o se dispongan a ser exportadas.  Además de controles móviles o en lugares rotativos para verificaciones sorpresivas.

 Actualmente. Una vez arribada toda partida al país por cualquier medio, el Agente de Transporte ingresa el manifiesto de carga al Sistema María. Esa información se registraría automáticamente, además, en una Tarjeta de Memoria Optica, y el Agente de Transporte graba (mediante scanneo) el documento de transporte que habilitará al operador a movilizar posteriormente la carga (B/L,  C. R. T.  o Conocimiento Aéreo).

 Acto seguido sé scannea la mercadería física y su registro queda grabado también en la Tarjeta de Memoria Optica. Cada registro queda documentado con fecha, hora y persona autorizada que operó.

 En la tarjeta figuran como autorizados mediante la registración de la huella dactilar los diferentes actores. Si una carga quisiera ser operada por una persona no autorizada (ya sea funcionario aduanero o particular), la propia tarjeta no se lo permite, bloqueando toda posibilidad y dejando registrado quien intenta operar sin autorización debida.

 La entregar de la documentación por parte del Agente de Transporte al operador (Despachante de Aduana) implica la aceptación de la tarjeta que lo habilite a continuar con dicha operación aduanera.  Ese operador, debe a su vez encontrarse autorizado por al consignatario de la partida (o sea por el dueño real de la mercadería). El registro de firma (actual) en realidad es substituido por el registro dactilar que resulta mucho más seguro e inviolable, eliminando la posibilidad de falsificación y/o adulteración de firmas.

 El Scanneado evita la posibilidad de que posteriormente se cambie la mercadería, se substituya o se modifique en algo su contenido, puesto que se trata de un registro cuantitativo, posicional y cualitativo. Además una vez Scanneado su contenido, se pasa por balanza y este registro también queda grabado en la Tarjeta de Memoria Optica (OMC),  A veces el peso de origen puede no coincidir con el real y esto puede inducir a error suponiéndose que se podría trata de una partida más pequeña.

 Cada traslado posterior de esa partida queda registrado en la tarjeta y sus eventuales despachos parciales también.

 De no cumplirse los plazos de almacenamiento transitorio permitidos, como por ejemplo en los Depósitos Fiscales, en las Terminales Portuarias, o en las Zonas Francas, la empresa de Rezagos de Aduana retirara las partidas en infracción y las trasladara a la Plazoleta o Deposito de Infractores.

 Una vez allí, se intima a los propietarios de cada partida a que regularicen su situación o se procede a su ejecución para concretar el pago de las multas y recargos aduaneros, mas los gastos que genere su instrumentación, de acuerdo a la normativa vigente.

 Esto no solamente evita que las partidas queden en forma indeterminada en los diferentes depósitos transitorios, sino que además les permite a las Líneas Marítimas propietarias de los Contenedores, poder recuperarlos, aunque los destinatarios de cada partida no hayan realizado el retiro de su contenido en los plazos que aduaneramente están obligados a hacerlo.

 Al ser Scanneados los tránsitos, al momento del ingreso al país y al salir del territorio nacional, se evita cualquier intento de cambio substitutivo de la carga dentro del territorio. Esto le permite a la Aduana y/o a Gendarmería, dependiendo de quien controle cada paso de frontera, o las rutas nacionales, contar con un instrumento absolutamente seguro e idóneo para poder cumplir su función adecuadamente.

 Además pueden instalarse Scanners móviles en lugares geográficos determinados de mucho flujo de cargas en transito a efectos de realizar controles Scanneados, sorpresivos y alternativos.

 En los tránsitos aduaneros por el territorio argentino con destino a terceros piases, también se pueden incluir rastreadores satelitales de carga para evitar el desvío de ruta o el robo de una partida.

 Esta breve síntesis pretende tan solo esbozar el sistema de herramientas que, interconectadas, posibilitan proporcionarle los elementos necesarios a los funcionarios intervinientes para ejecutar su tarea en forma más rápida, más económica, con un aumento en la recaudación fiscal, contando con elementos de mejor calidad técnica para la detección de fraudes aduaneros y evitando el manejo discrecional a la hora de fiscalizar.  Pero para comenzar a implementar todo esto, tan solo hay que empezar por tomar la decisión política de mejorar los controles aduaneros.

 Gustavo Ferrand

 

 

RESUMEN CONCEPTUAL DEL TRATADO DE LIBRE COMERCIO URUGUAY-MEXICO

El día 15 de noviembre de 2003 se ha suscrito, en la ciudad de Santa Cruz de la Sierra, República de Bolivia, y en forma paralela a la Cumbre Iberoamericana celebrada en dicha ciudad, el Tratado de Libre Comercio entre la República Oriental del Uruguay y los Estados Unidos Mexicanos.

La firma estuvo a cargo de los señores Presidentes de la República Oriental del Uruguay, Doctor Jorge Batlle y de los Estados Unidos Mexicanos, Licenciado Vicente Fox.

Este Tratado es el primero de sus características suscrito entre un país perteneciente al Mercado Común del Sur y otro perteneciente al Tratado de Libre Comercio de América del Norte, por lo que representa un hito fundamental en el proceso de integración económica del hemisferio.

Antecedentes:

En julio de 2002, los señores Presidentes Batlle y Fox acordaron profundizar el alcance del Acuerdo de Complementación Económica Número 5, vigente entre ambos países, hasta convertirlo jurídicamente en un Tratado de Libre Comercio (TLC). Dicha negociación quedó enmarcada bajo el Acuerdo de Complementación Económica Número 54, celebrado el 5 de ese mismo mes entre MERCOSUR y México.

Cumpliendo ese mandato, se abrió un complejo y arduo proceso de negociaciones que culminó en un texto que contempla, en forma equilibrada, los intereses de ambas Partes y cumple con lo dispuesto por el artículo XXIV del GATT en bienes y por el artículo V del GATS en materia de servicios, en cuanto al alcance de la liberalización requerida para su reconocimiento por el ordenamiento jurídico-comercial multilateral.

En Cancún, durante la Conferencia Ministerial de la Organización Mundial de Comercio, se emitió el 10 de setiembre del presente año una Declaración Ministerial, en presencia del señor Presidente Fox, dando por concluidas las negociaciones y encomendando a los equipos negociadores la revisión final del texto en un plazo no mayor de 60 días, que culminara el pasado día 10 de noviembre.

 

Rasgos generales:

 De tal forma, se ha alcanzado en alto grado el objetivo central convenido por ambos Presidentes de ampliar sustancialmente el acceso recíproco a ambos mercados. En líneas generales, el texto proyectado puede ser caracterizado como un acuerdo de libre comercio de “última generación” en virtud de su amplia cobertura y la rigurosa actualidad de sus disposiciones desde el punto de vista de las tendencias del comercio internacional, todas ellas concordantes con la normativa de la Organización Mundial de Comercio y bajo el contexto del Tratado de Montevideo de 1980, constitutivo de la Asociación Latinoamericana de Integración.

En ese sentido, resulta particularmente destacable el cambio cualitativo que representa este Tratado, en el sentido que en lugar de establecer simples mejoras en el acceso de bienes a los respectivos mercados, tiende a una visión global de las relaciones económico-comerciales, atendiendo el conjunto de aspectos vinculados a las mismas, profundizando así la integración entre dos economías sustancialmente complementarias.

 

Aspectos Particulares:

 

Acceso a Mercados

Debe tenerse en cuenta que el régimen ya vigente entre ambos países implicaba un alto grado de liberalización, por lo que el instrumento suscrito tiende a profundizar dicha situación, permitiendo que aproximadamente un 93% del universo arancelario quede libre de restricciones.

Ello es especialmente claro en el sector industrial, en el que con contadas excepciones se registra una reducción a cero de los aranceles para el conjunto del universo considerado. Al respecto corresponde citar el caso del sector calzado, el que quedará totalmente liberalizado al cabo de 10 años.

En el sector agrícola y agroindustrial, por su parte, Uruguay obtuvo un sustancial incremento de los cupos existentes para tejidos de lana (de 1.800.000 a 2.300.000 m2) y quesos (de 4.400 a 6.600 toneladas) al tiempo de asegurar que continúe la progresiva desgravación de la carne bovina (producto clave en la balanza comercial con México) que tres años después de la entrada en vigor del Tratado tendrá un arancel de 7%. Adicionalmente, se obtuvieron avances en productos específicos de interés para el Uruguay, como es el caso del agua mineral y algunos ítems del sector pesquero.

En el nuevo enfoque de la relación bilateral antes citado, corresponde señalar las posibilidades de intercambio entre empresas y provisión de insumos, que permitirán incrementar la competitividad de ambas economías.

Normas y disciplinas comerciales

En consonancia con lo anterior, se establece una pormenorizada regulación sobre salvaguardias y prácticas desleales de comercio, asi como sobre políticas de competencia, tendientes en su conjunto a garantizar condiciones adecuadas para el comercio bilateral.

Régimen de Origen

Se profundizan significativamente las disposiciones vigentes hasta el momento, definiendo con toda claridad las condiciones requeridas para ser considerados como provenientes de las Partes, en el conjunto de bienes comerciables.

Medidas sanitarias, fitosanitarias y normas técnicas vinculadas al comercio

Estos capítulos establecen mecanismos para la cooperación entre las Partes y la facilitación del comercio en estas áreas, así como para evitar que las reglamentaciones correspondientes puedan constituirse en obstáculos al intercambio bilateral.

 Inversiones

Las disposiciones del Acuerdo de Promoción y Protección de Inversiones actualmente vigente se mejoran y actualizan, en función del desarrollo esperado en las relaciones económicas bilaterales. Un detallado articulado establece un sistema que estimula, favorece y torna más atractiva la radicación de capitales, centrada en particular en aquellas empresas generadoras de bienes y servicios.

En el mismo sentido cabe mencionar el establecimiento de un sistema de solución de controversias particular, que garantiza adecuadamente los derechos de todas las partes involucradas.

 Propiedad Intelectual

Este Tratado con México configura el primer acuerdo comercial negociado por nuestro país donde se incluye un capítulo específico sobre propiedad intelectual, y que incursiona en materias complejas (propiedad industrial, derechos de autor, etc.) pero de creciente importancia en el comercio internacional.

Se ha acordado un texto con estándares modernos y ambiciosos, contestes con la normativa multilateral (Organización Mundial de Comercio - Acuerdo sobre los Derechos de Propiedad Intelectual vinculados con el Comercio), lográndose asimismo un equilibrio con los intereses y la legislación uruguaya en la materia, incluidas las modificaciones recientemente aprobadas en materia de Derechos de Autor (Ley 17.616).

 

Comercio de Servicios

El Tratado en análisis implica para Uruguay varios logros significativos:

• Permite estar preparado metodológicamente para futuras negociaciones (bilaterales o multilaterales) que mantengan la misma estructura planteada en este caso.
  Habilita un acceso sustancial al mercado en todos los sectores de servicios, con excepción de aquellos considerados “sensibles” que quedarán exceptuados del régimen general. Para ello ambos países acordaron establecer 4 anexos (comunes con el capítulo de Inversiones), que recogen entre otros temas reservas y excepciones, exenciones a la cláusula de la Nación Más Favorecida y actividades reservadas al Estado.
  En cuanto a la entrada temporal de personas de negocios, constituye uno de los sectores de mayor interés exportador para nuestro país, por lo que tendrá resultados concretos para facilitar el desempeño de los nacionales en diversas actividades de negocios. Un logro particular es la inclusión en este tema de los servicios de consultoría, ya que este sector, en continuo crecimiento, podrá ingresar en mejores condiciones al mercado mexicano. Lo mismo cabe mencionar del acuerdo amplio alcanzado en el área de los servicios profesionales.

Un caso particular está constituido por los Servicios Financieros, los que al igual que el capítulo de Compras Gubernamentales no están incluidos en el presente Tratado. Las Partes han acordado, sin embargo, que ambas áreas serán negociadas en un lapso de dos años luego de la entrada en vigor del mismo.

Solución de Controversias

 Se establece un régimen actualizado y funcional para resolver las diferencias que eventualmente se planteen entre las Partes sobre la aplicación del Tratado, coherente tanto con las últimas tendencias jurídicas a nivel internacional, como con la experiencia recogida por ambos países en la materia y el alcance e importancia del Tratado en sí.

 

Administración del Tratado

Se crea una Comisión Administradora encargada entre otras funciones de velar por el correcto cumplimiento del mismo, así como su eventual perfeccionamiento y su adecuada aplicación. En diversos capítulos, además, se establecen comités específicos por materia tendientes a facilitar el desarrollo en la práctica de dicho instrumento internacional.

Las Partes se comprometen además a revisar determinadas áreas del Tratado en un lapso de dos años, a efectos de continuar avanzando en la integración y desarrollo conjunto de sus economías.

Finalmente, corresponde llamar la atención sobre las características inéditas para nuestro país de este Tratado Uruguay-México, tanto en relación al conjunto de materias reguladas (que abarcan todas las que hacen a la negociación comercial internacional en diversos foros) como a la profundidad de sus disposiciones, que lo tornan un instrumento clave en la formalización de nuestra voluntad de integración, piedra angular de nuestra política exterior.

 Gustavo Ferrand

Explosión de mercaderías en Uruguay

En los últimos tiempos, cada vez es mayor la cantidad de mercaderías de los más diversos tipos, que recalan en Uruguay.

 A que se debe éste fenómeno? Por que prefieren a éste pequeño país, tranquilo y cerca de todo? Que es lo que ha cambiado para que esto suceda? Muchas preguntas y diversas respuestas.

 Uruguay tiene una larga trayectoria como país de servicios al comercio exterior y a la región. El sistema de Zonas Francas data de 1923 y muchos lo consideran uno de los sistemas más abiertos, modernos y sencillos de la región, y por consiguiente de los más convenientes. La exención de todo tipo de impuestos es uno de los principales atractivos, además de sus costos razonables y ágil movilización de cargas.

 Esto ha llevado a que en ellas, se hayan instalado muchas empresas multinacionales a producir para la región, puesto que los beneficios que se les otorgan son tan atractivos, como los que ofrece China a aquellas empresas de reconocida trayectoria, que no buscan solamente una mano de obra barata.

 Cada vez son más las marcas que producen sus artículos gracias a éste sistema y próximamente podremos constatar el importante crecimiento de los software de las marcas mas reconocidas, made in Uruguay.

 Por otro lado, su ubicación entre Argentina y Brasil (sus hermanos mayores), convierte a Uruguay en un centro de distribución regional muy interesante.

 Comprar, vender y fabricar, libre de todo tipo de impuestos de cualquier naturaleza, con un sistema aduanero ágil y dinámico, es un atractivo que muchos no quieren desaprovechar.

 Además se realizan en ellas, una serie de operaciones aduaneras, que resultan convenientes e incluso a veces, hasta son la única alternativa razonable, además de económica.

 Quienes estén en el tema, entenderán perfectamente bien, la conveniencia de cancelar Admisiones Temporales en Uruguay, o recibir sus importaciones para tomar contenido y organizar la documentación, a efectos de minimizar los inconvenientes aduaneros al importar una partida en Argentina y Brasil.

 Además, quienes almacenan en Uruguay, agrandan su mercado, porque ya no solo podrán ofrecer sus mercaderías en un solo país, sino a toda la región.

 El último invitado a ésta fiesta de almacenamiento de mercaderías en Uruguay, es el Puerto Franco de Montevideo. En él se pueden realizar todas las mismas actividades que  en las Zonas Francas, menos la fabricación.

 Ese puerto tranquilo, de aguas profundas, abierto y de poco movimiento, se ha visto paulatinamente inundado de contenedores, maquinarias y mercaderías de todo tipo, tamaño y color.

 Están quienes dicen que su asombroso crecimiento en tan poco tiempo, se debe a que casi no necesita remolcadores para recibir grandes barcos, mientras que para el Puerto de Buenos Aires es imprescindible no solamente ser remolcados por prácticos en trechos significativos, sino que además por las corrientes marítimas, precisa mucho mayor mantenimiento de dragado, cosa que no siempre se realiza en tiempo y forma.

 Otros aseguran que les resulta más económico a las líneas marítimas dejar las cargas en Uruguay y luego llevarlas en barcazas al Puerto de Buenos Aires.

 No deberíamos dejar de mencionar, que también la privatización de las plazoletas de contenedores, terminales portuarias y depósitos, han tenido mucho que ver en la eficiencia que este puerto ha demostrado.

 Además la sencillez de sus trámites asombra a propios y ajenos. Todo termina resultando tan fácil, lógico, cómodo y eficiente, que no deja menos que sorprender, ante las dificultades de otras aduanas regionales.

 Cabe mencionar también que el Estado de Uruguay, colabora mucho en todo éste proceso. Por ejemplo, para mejorar el posicionamiento de su puerto en la región, eligió cómo asesor estratégico y de marketing, al Puerto de Hamburgo, quien a través de su excelente gestión, logró ocupar uno de los primeros puestos en la eficiencia portuaria de Europa y del mundo.

 Gracias al buen desempeño que Uruguay realiza, para convertirse en un importante centro regional de almacenamiento de mercaderías, es que hoy los depósitos tienen que estar procurando ampliarse permanentemente, porque no hay espacio que alcance para tantos nuevos invitados.

 El Puerto también crece, se amplía, aumenta sus muelles, sus plazoletas de contenedores, y aún así el nuevo espacio ganado siempre parece poco. Los uruguayos no dejan de sorprenderse porque las colas de camiones esperando para dejar cargas o retirarlas, cada vez son más largas.

 Nunca resulta fácil acompañar el crecimiento rápido de nada, siempre surgen problemas, urgencias, e imprevistos, pero si los uruguayos logran continuar haciendo las cosas ordenada y organizadamente, podremos ver en no mucho tiempo más que éste puerto, comenzará a ser cada vez más conocido en el mundo, y Uruguay no será solamente un pequeño país, tranquilo y agradable para vivir, sino también un lugar muy conveniente para que se instalen industrias y empresas con intenciones de distribuir regionalmente. O sea, un lugar conveniente, no solo por su ubicación, sino también por su eficiencia, legislación conveniente, estabilidad jurídica y sencillez en las operaciones.

  

Gustavo Ferrand

Director

Depósitos Francos Internacionales de Uruguay

gustavo.ferrand@gmail.com

EL CUELLO DE BOTELLA

El Comercio Exterior de la región, está creciendo significativamente, lo cual es muy bueno y beneficioso para todos.

 

Continuamente vemos incrementarse las exportaciones y también constatamos como crecen las importaciones de diferentes mercaderías.

 

Esto genera cada vez más necesidades de almacenamiento, mayor cantidad de Contenedores, más barcos y más trabajo.

 

En Argentina, y particularmente en Buenos Aires, no se están creando nuevas alternativas de almacenamiento. El número de Depósitos Fiscales sigue siendo el mismo, y de terminales portuarias también. Su capacidad operativa es limitada dado el tiempo de permanencia de las mercaderías en ellos, sin entrar en “rezago aduanero” es muy corto en relación a las demoras que generan algunos trámites aduaneros, fundamentalmente de importación.

 

Por ésta y por varias razones más, muchos importadores y algunos exportadores prefieren almacenar sus mercaderías en Uruguay.

 

Allí se están generando continuamente, nuevas alternativas de almacenamiento, ampliando terminales, construyendo nuevos depósitos, y mejorando toda su infraestructura; para brindar más y mejores servicios.

 

Todo esto, genera que el flujo del tráfico entre Uruguay y Argentina esté creciendo demasiado rápido, y se produzca un cuello de botella.

 

Con algunos puentes internacionales cortados, camiones que deben cruzar por puentes más lejanos o por ferrys con poca capacidad de bodega, y barcazas que viajan a full, el cruce del Río de la Plata se está volviendo complicado.

 

Ya nada es como antes, los tiempos se alargan, los operadores de Comercio Exterior se ponen nerviosos porque no consiguen cruzar cuando precisan hacerlo, todo se tiene que planificar con más tiempo, con más anticipación y con más paciencia.

 

Nada parece indicar que ésta situación vaya a resolverse rápidamente, tal vez éste sea el costo del crecimiento.

 

Por ello, en adelante, será necesario planificar mejor los tiempos operativos y apostar a que la solución llegue por el lado del incremento de los medios de transporte, para que éste cuello de botella que hoy nos toca vivir, no se transforme en un problema tan complicado, que termine desestimulando el crecimiento de una actividad tan importante para la región como lo es el Comercio Exterior.

 

Toda esta situación hace que el cuello de botella sea conseguir fletes para poder cruzar el Río de la Plata.

 

 

Gustavo Ferrand